BESIX Italie : un premier pont et le creusement du premier tunnel

Dans le centre de l’Italie, BESIX et son partenaire italien DONATI doublent la Strada Statale 318 sur une distance de 3,1 kilomètres. Le contrat comprend la construction de deux tunnels à deux voies, d’un viaduc et d’un pont. Au début du mois de février, un an après le début des travaux, le chantier a été marqué par deux milestones remarquables avec les premières opérations de creusement du tunnel de Casacastalda et l’installation de la travée métallique du pont Calvario.

La route nationale 318 est un axe crucial pour les liaisons est-ouest de l’Italie. À la sortie de Pérouse, en direction d’Ancône, elle traverse les magnifiques campagnes vallonnées de l’Ombrie, dont celles de la commune de Valfabbrica à laquelle le projet doit son nom. Le contrat attribué par Anas S.p.A., la société gestionnaire du réseau routier public italien, comprend la construction d’une diversité d’ouvrages civils impressionnante, en particulier les tunnels de Casacastalda et Picchiarella, de respectivement 1545 mètreset 874 mètres de long, le viaduc Tre Vescovi de 130 mètres et le pont Calvario, de 60 mètres. Ceux-ci permettront d’ajouter deux bandes de circulation à la route existante.

Le pont Calvario…

“Le 31 janvier, nous avons installé la travée métallique du Pont Calvario. C’est une structure en acier de 246 tonnes, que nous avons d’abord monté à côté du futur pont. L’opération consistait donc à le soulever, ce que nous avons réalisé à l’aide de deux grues de levage de 500 et 800 tonnes, et à le poser à son emplacement final,” explique Hervé Jourquin, Deputy Project Manager de BESIX sur le chantier. En raison de la présence de poteaux électriques nécessitant le déplacement de l’une des grues en cours d’opération, l’installation devait être réalisée en deux fois, un défi supplémentaire brillamment relevé par les équipes de chantier. “L’étape suivante consistera à installer des prédalles en béton et à couler la structure du tablier en béton armé. À partir de la fin-mars, les machines de chantier pourront l’utiliser, ce qui facilitera la circulation sur le site,” poursuit Hervé. L’asphalte ne sera pour sa part installée qu’à la fin des travaux, dans deux ans.

Avant la fin de l’année, ce sera autour des travées du Viaduc Tre Vescovi d’être installées. La méthode utilisée différera puisque celles-ci, après avoir été assemblées à l’une des extrémités, seront poussées au lieu d’être levées.

…et le tunnel Casacastalda

Alors que la travée du Pont du Calvario était en cours d’installation, à quelques kilomètres de là, les machines se préparaient à entamer le creusement du tunnel Casacastalda, de plus d’un kilomètre et demi de long. “Les travaux d’excavation ont débuté le 4 février, du côté est. Nous préparons maintenant un deuxième front d’attaque, de l’autre côté,” explique Hervé. Théoriquement, l’opération ne devrait pas nécessiter l’utilisation d’explosifs, pour autant que les machines ne soient pas confrontées à des blocs de roche cohérente de grande ampleur au cours du creusement.

“Nous utilisons une méthode traditionnelle, en creusant mètre par mètre et en installant progressivement des poutrelles d’acier. Celles-ci constituent un ceintre métallique au contact de la roche sur lequel on projette du béton,” poursuit Hervé. Cette première opération vise à sécuriser la galerie souterraine dans laquelle travaillent le personnel et les machines. Le tunnel final, que verront les automobilistes, sera réalisé dans ce premier tunnel de sécurité. Un tube dans un tube. “Pour la structure du tunnel, nous utilisons la technique appelée ‘arco rovescio’. Nous réalisons un arc sur la partie supérieure, soutenue par un arc inférieur. Cela exige de couler rapidement la partie basse afin de tenir les ceintres dans le béton”, détaille Hervé. Pour la partie haute, les opérations utiliseront une technique sur rail afin de réaliser le coffrage, l’imperméabilisation et l’injection de la calotte.

“Nous travaillons 6 jours sur 7, 24 heures sur 24. En tout, avec les shifts que cela implique, nous aurons 80 personnes qui travailleront sur ce tunnel, et entre 120 et 150 avec le tunnel de Picchiarella, qui sera réalisé en utilisant la même méthode.” Les opérations de creusement de ce second tunnel devraient pour leur part débuter à la mi-2022. En tout, les deux tunnels nécessiteront 8 240 tonnes d’acier rien que pour la consolidation des opérations d’excavation et 4 060 tonnes supplémentaires pour les armatures.