Spectaculaire tussenkomst van Socogetra in het station van 's Gravenbrakel

Het is voorbijgangers wellicht niet ontgaan: de vele werkzaamheden aan het station van 's Gravenbrakel lopen als een trein, zowel binnen als buiten. Van een verbeterde isolatie van het gebouw tot gevelwerken: er zijn tal van uitdagingen, maar dit even terzijde.

Het indrukwekkendste deel van de werkzaamheden bevindt zich immers buiten het station. Daar bouwen onze collega’s van Socogetra een parking van 12.000 m² en verlengen en vergroten ze er de tunnel onder de sporen.

Die tunnel is belangrijk omdat hij na de afwerking van de nieuwe parking twee belangrijke stadspolen aan weerszijden van de sporen met elkaar zal verbinden.

Als je dacht dat een tunnel onder treinsporen graven even gemakkelijk is als een tunnel onder een zandkasteel, dan heb je het bij het verkeerde eind. In dit geval bouwden onze collega's van Socogetra de tunnel op een aangrenzend terrein, en duwden ze de tunnel nadien richting de sporen!

Beeld je een gigantische monoliet van gewapend beton in: 38 m lang, 7,2 m breed en 4 m hoog. Dan krijg je een mastodont van 1.200 ton die afgelopen dinsdag zomaar eventjes naar de sporen is geduwd, en mét succes.

Bekijk in deze timelapse het verloop van dat manoeuvre in 30 seconden. Die 30 seconden staan voor zes uur precisiewerk en een voorbereiding van een maand.

“Op een filmpje met versnelde beelden lijkt dat zo simpel”, lacht Raymond Arnould, directeur beheer civiele techniek en bouw van Socogetra. “Die enkele vlotte uren werk zijn eigenlijk het resultaat van een wekenlange intensieve voorbereiding. We hebben op de minste tegenslag geanticipeerd. De voorbereiding is dé sleutel tot het succes van zo’n onderneming. Op D-day zijn we op ons gemak. Op voorhand, tijdens de voorbereiding, staan we onder spanning omdat we aan alles moeten denken.”

We hebben een goede relatie met de bouwheer, de NMBS. “In het begin van het project hadden we aan de klant een technische variant voorgesteld om het toekomstige beheer van het net te vereenvoudigen. De klant was opgetogen over die value-engineering die we hem konden aanbieden. Als kers op de taart zal de afsluiting voor het duwen van de tunnel onder de sporen geen zeventien maar hoogstwaarschijnlijk slechts tien dagen duren. Dat is mogelijk dankzij de voorgestelde technische variant en de voorbereiding vooraf.”

Nu deze fase van de werken erop zit, concentreren de teams zich op de bouw van de nieuwe parking van 500 plaatsen. De werkzaamheden zijn op 20 maart gestart en zouden zo’n 300 werkdagen duren. De kostprijs is 4 miljoen euro.